Autosporta portāls

Pirms gaidāmā rallija M-Sport komandas vadītājs Ričs Mileners portālam DirtFish pastāstīja, kas saistīts ar hibrīdsistēmas noņemšanu no ''Ford Puma Rally1'' un kādu atšķirību viņš sagaida.

Lai gan akumulatora, elektromotora un visas ar to saistītās elektronikas noņemšana var šķist sarežģīta, Mileners apgalvo, ka M-Sport komandai tas patiesībā neko būtiski nemaina automobiļa darbībā.
"Godīgi sakot, mums ir ļoti maz izmaiņu," saka Ričs Mileners. "Hibrīda bloks ir aizstāts ar balasta bloku, un tam nebūs ieplūdes cauruļvadu automašīnas sānos. Viss pārējais, ko redzēsiet, izskatīsies gandrīz tāpat. Acīmredzot, tas ir mazliet vieglāk, jo, veicot apkopi, mums nav jānodrošina, ka tiek apskatītas visas hibrīda drošības lietas. Godīgi sakot, tā nav milzīga atšķirība braukšanā."

Kā tad ir ar veiktspēju? Cik lēnāks Seska auto varētu būt par viņa hibrīddzinēja konkurentiem? "Esmu pārliecināts, ka Seska rezultāti būs aiz Rally1 automašīnām, bet priekšā Rally2," turpina Mileners. "Ziniet, Seska auto būs jaudīgāks nekā Rally2 un labāk vadāms, un ar labāku balstiekārtu, bet mazāk jaudīgs nekā Rally1 hibrīds, tāpēc tam vajadzētu atrasties kaut kur tur, kur tas ir paredzēts."

Pamatojoties uz līdzšinējo pieredzi ar hibrīddzinēju neveiksmēm, Mileners piebilda, ka hibrīddzinēja palīgmehānisma zudums nekādā ziņā nav izšķirošs, un M-Sport vadītājs uzskata, ka braukšana bez hibrīda Polijā būtiski neietekmēs Seska sniegumu.
"Es domāju, ka ātrā rallijā jūs hibrīdu izmantojat nedaudz mazāk, jo visu laiku braucat ar lielāku ātrumu, kur ne vienmēr tik daudz tiek izmantota hibrīda sistēma. Jūs varat to izmantot, izbraucot no lēnākiem līkumiem, un, protams, ir trūkums, ja jums tā nav, bet, godīgi sakot, domāju, ka Mārtiņa gadījumā lielākais faktors būs viņa pieredze ar automašīnu, salīdzinot ar to, vai viņam ir hibrīds vai nav.''