Autosporta portāls

Sarunā ar portālu Go4speed Vaidotas Žala atklāj iemeslus, kāpēc nolēmis pārsēsties kravas automašīnā.

Vaidotas, tu ar savu paziņojumu diezgan pamatīgi mani pārsteidzi.
Ne tikai tev tas bija šoks, bet gan daudziem citiem arī (veselīgi smiekli).
Kas tevi pamudināja mainīt vieglo automašīnu pret kravas?
Otrs galvenais iemesls ir mans galvenais atbalstītājs Skuba, kas Eiropā pazīstams kā līderis kravas automašīnās un līderis smago automašīnu servisa risinājumos, rezerves daļās u.t.t. "Skuba" komanda katru gadu seko līdzi Dakarai kā augstākā līmeņa sacīkstēm. Mēs vienmēr gribējām būt daļa no tā, bet vienmēr kaut kas trūka.
Mums bija kopīga interese šajā projektā. Kad sēdos pie sarunu galda ar "Skuba" pārstāvjiem, lēmums tika pieņemts ātri, jo kravas automašīnu kategorija Dakaras rallijā ir cieši saistīta ar jauno partneru darbību.
Tavā rīcībā būs pieredzējušā Džerārda de Roja komandas kravas automašīna "Iveco"?
Jā, mums ir labas attiecības ar Džerārdu de Roju. Šī komanda četras reizes uzvarējusi Dakaras rallijā kravas automašīnu kategorijā. Gan Džerārds, gan viņa tēvs sacīkstēs ar kravas automašīnām nobraukuši daudzus tūkstošus kilometrus. Viņu pieredze ir milzīga, tāpēc mūsu pieeja ir tāda, ka, ja jau mainām kursu un sēžamies pie kravas automašīnas stūres, tad izvēlamies labākos.

Pagājušā gadā mēs testējām viņa komandas automašīnu, un viņš man izteica ļoti labu piedāvājumu, tāpēc arī nolēmu to pieņemt. Līdz ar to man ļoti paveicās, ka izdevās atrast galveno atbalstītāju, kas darbojas smago automašīnu biznesā, tāpēc šī sadarbība ar de Roju izveidojās diezgan pašsaprotama. Līdz ko mums izdevās visu sakārtot ar ģenerālsponsoru, pārējais viss noritēja diezgan vienkārši. Šogad ir tāda situācija, ka jau septembra vidū esam nodrošinājuši budžetu, nekā citus gadus, kad bieži vien līdz pēdējam strādājam pie budžeta un meklējām atbalstītājus. Dakaras rallijā lielākais izaicinājums nav sasniegt finišu, bet gan iziet uz starta. Tagad nākamos mēnešus varēšu labāk gulēt (smejas).
Kādas bija pirmās sajūtas pēc testiem ar smago automašīnu?
Šajos testos Polijā nobraucām kādus 100 kilometrus, lai saprastu, kā ir vadīt šo auto. Testi aizritēja labi, bet, protams, mums vēl vajadzēs aizvadīt testus kāpās un tuksnesī, ko plānojam darīt oktobrī. Protams, atšķirība no vieglās automašīnas ir liela, bet dienas beigās tāpat šim auto ir stūre, gāze, bremze un četri riteņi, kas braucējam ir nepieciešams. Šajā smagajā automašīnā, lai būtu konkurētspējīgs, būs nepieciešama lielāka fiziskā enerģija, jo šajā mašīnā ir lielākas vibrācijas, spēcīgāki triecieni u.t.t., tāpēc uzskatu, ka fiziskajā ziņā ar šo auto būs grūtāk, bet Dakāra jebkurā gadījumā nav viegla, arī vieglo automašīnu kategorijā. Kravas automašīna, iespējams, ir visizturīgākais transportlīdzeklis Dakarā. Ir lielāka iespēja, ka sacensību laikā trasē salūzīs ekipāžas mugurkauli, nevis kravas automašīna (smejas). Esmu vairākkārt redzējis, kā šie deviņu tonnu monstri traucas garām. Tad saproti, ka šo "aparātu" nevarēs viegli apturēt ne akmens, ne bedre.
Daudzi tevi pazīst, ka rallijā parasti brauc ātri un ar plašām sānslīdēm, taču tagad tā vairs braukt nevarēs. Cik viegli vai grūti būs mainīt domāšanu?
Jā, ar šo mašīnu braukšana būs savādāka. Deviņas tonnu smags auto nav joka lieta, tāpēc braukšana būs savādāka. Arī man tas pašam būs liels izaicinājums kā braucējam, zinot, kā es braucu iepriekš. Būs jāspēj pārslēgties un mainīt domāšanu. Protams, ja gribi labu rezultātu, tev ir jābrauc ātri, bet tas jādara gudri. Jebkurā gadījumā, tas būs interesants izaicinājums.

Šogad Lietuvas rallija čempionātā esmu mainījis savu pieeju, domāšanu un attieksmi. Esmu sapratis, ka neesmu viens un man ir savi atbalstītāji, fani, kas gaida rezultātu finišā, nevis atsevišķos līkumos vai ātrumposmos, tāpēc es nevaru darīt to, ko gribu tikai es. Līdz ar to šobrīd rallijam pieeju tā, ka atstāju vietas arī kļūdām, lai arī iepriekš tā nebija un tiešām braucu ar pilnu jaudu. Šo domāšanu un pieeju arī ņemšu sev līdzi uz Dakaras ralliju, kur braukšu tā, lai būtu robeža arī kļūdām, jo visi braucēji pieļauj kļūdas. Šis būs mans desmitais Dakaras rallijs, un esmu nobriedis kā braucējs, kas māk kontrolēt savu tempu cīņas karstumā. Jā, apzinos, ka, braucot tev gribēsies to gāzi spiest līdz galam, bet dienas beigās tev ir jāsaprot, kas ir tavas prioritātes – būt ātram trīs līkumos vai visā rallijā. Laikam kļūstu vecs (smejas).
Ko tu vari pastāstīt par šo automašīnu?
Šī mums būs īrēs Iveco automašīna, kurai būs pilns rūpnīcas ražotāja atbalsts. Auto, kas sver deviņas tonnas, ģenerē 1000 zirgspēkus un attīsta 5000 ņūtonmetru griezes momentu, ko uz 22,5 collu riepām nodod automātiskā "Allison" ātrumkārba. Visiem četriem riteņiem piedziņu palīdz kontrolēt "Reiger" amortizatori ar 30 cm piekares gājienu. Izaicinājums būs trenēties riepu nomaiņā, jo pilnībā aprīkota viena riepa sver 135 kg. Kravas automašīnu kategorijā ekipāžai ir iespēja kontrolēt riepu spiedienu tieši no kabīnes, izmantojot "Teleflow" sistēmu. Interesanti, ka, pateicoties mūsdienīgam EURO6 motoram, vidējais degvielas patēriņš būtiski neatšķirsies no dažām vieglajām automašīnām. Noteikti būs jāpierod pie mašīnas ātruma, jo drošības apsvērumu dēļ mašīnas maksimālais ātrums būs 140 km/h, ko sajutu arī testos, ka nav tas ātrums, kas vieglajiem (pagājušajā gadā maksimālais ātrums vieglajām mašīnām bija 170 km/h), taču automašīna ir sasodīti liela (smejas).
Cik de Roja komandā būs ekipāžas?
Pavisam kopā trīs. Pats de Rojs nebrauks, bet viņš būs iesaistīts visos komandas procesos. Komandas sastāvā būs arī pieredzējušais Alešs Lopreiss, kurš savu Tatra automašīnu 2025.gada Dakaras rallijā nomainīs uz Iveco. Trešo smago automašīnu pilotēs dāma, kas būs diezgan iespaidīgi, zinot, cik tas grūti tas ir.

Kāds būs tavs mērķis 2025. gada Dakaras rallijā?