Portāls jau ziņoja, ka šī gada 30. jūnijā prestižajās Pikes Peak sacīkstēs Amerikā, Kolorādo štatā, ar Andra Dambja būvēto šosejas elektroautomobili startēs viens no Latvijā zināmākajiem autošosejas braucējiem - Jānis Horeliks. Šīs ir otras vecākās sacīkstes Amerikā, kurās latvieši pie veiksmīgas apstākļu sakritības cer ieiet vēsturē - uzvarēt ar elektroautomašīnu absolūtajā vērtējumā.
"Pikes Peak International Hill Climb" sacīkstes šogad norisināsies 91. reizi un sacīkšu trase ir 20 kilometrus gara. Finišā tā sasniedz 4300 metrus augstumu virs jūras līmeņa. Kopumā trasē līdz "Pikes Peak" kalna virsotnei sportistiem būs jāveic 156 līkumi.
Ar šādu mašīnu Pikes Peak sacīkstēs startēs Sebastjans Lēbs. Foto: Peugeot
Lai uzzinātu, kā tapa šī ideja un kādas ir šīs automašīnas izredzes uzvarēt, portāls uz plašāku sarunu aicināja Kristapu Dambi.
''Pēc pirmā Dakaras rallija, ko mēs nobraucām ar elektromašīnu, sākām domāt, ko darīsim tālāk,'' iesāk Kristaps Dambis. ''Jau tobrīd mēs skatījāmies uz Pikes Peak sacīkstēm, jo tās bija sacīkstes, kurās elektromašīnas absolūtajā ieskaitē var cīnīties ar klasiskajiem sporta autiņiem. Tas mums likās vilinoši. Taču tas sākumā bija tikai domu līmenī. Mēs sekojām pagājušā gada Pikes Peak sacīkstēm, kurās startēja nopietni elektroauto, tai skaitā Nobuhiro Tadžima, kurš brauc elektriskajā klasē. Burtiski jau nākamajā dienā pēc sacīkstēm mēs ķērāmies pie darba. Ir tā, ka Tadžima brauc ar precīzi tādiem elektromotoriem (motora kontrolieriem), kādi mums bija Dakaras OsCar eO automašīnā. Jau tobrīd mums viņa automašīna bija saprotama, taču tajā pašā laikā mēs sapratām, ka varam uztaisīt labāku (smejas).''
Pagājušā gada sacensību uzvarētājs. Foto: Vijay Pattni, topgear.com
''Viņa ātrums bija iespaidīgs. Viņš būtu cīnījies par uzvaru absolūtajā ieskaitē, ja nebūtu problēmas ar elektromotora dzesēšanu. Mēs sapratām, ja uztaisīsim vieglāku un nedaudz jaudīgāku mašīnu, kā arī atrisinām dzesēšanas problēmas, tad mēs ar šo elektroautomašīnu varam nokļūt reālā sportiskā pasākumā. Kopš tās dienas mēs bez apstājas arī strādājam pie šīs automašīnas būvēšanas.''
Dambis piebilst, ka elektroautomašīnu klasē pieteikušās ir astoņas mašīnas. ''Ir atsevišķi dažādas klases un, protams, absolūtais kopvērtējums. Šobrīd elektroautomašīnu klasē ir pieteikušās astoņas mašīnas, bet divi vēl nav apstiprināti. Ir aizdomas, ka tās varētu būt Mitsubishi automašīnas.''
''Pagājušajā gadā elektriskajā klasē uzvarēja japānis Fumio Nutahara (Toyota Motorsport TMG EVP002), kurš trasi veica 10:15.380. Absolūtajam uzvarētājam laiks bija par pusminūti ātrāks, kas uz šiem 20 kilometriem ir normāls atstatums, ko mēs esam gatavi likvidēt.''
Foto: www.driveeo.com
Jautājot, vai jau šogad varētu uzvarēt absolūtajā ieskaitē, Kristaps turpināja. ''Mēs publiski sakām, ka mums mērķis ir uzstādīt jaunu rekordu, taču mēs nesakām, kurā gadā un kurā klasē. Klusā cerība ir tāda, ka mēs par absolūto uzvaru varam cīnīties šogad, bet tajā pašā laikā mēs esam reālisti, jo mēs tur būsim pirmo reizi un mums pretim stāsies spēcīgi konkurenti ar labām mašīnām. Šajās sacensībās vēl daudz kas ir atkarīgs no veiksmes, jo vienam var līt lietus, citam - nē. Mēs gatavojamies būt konkurētspējīgi, bet mēs rēķināmies ar to, ka kaut kādu ārējo apstākļu dēļ mums būs jāsamierinās ar labu rezultātu, bet ne ar uzvaru absolūti.''
Pagājušajā gadā Džeremijs Folejs nenovaldīja savu ''Mitsubishi Evo VIII'' un piedzīvoja iespaidīgu avāriju.
Dambis uzskata, ka šim elektroautomobilim varētu būt priekšrocības ar parastajām mašīnām. ''Distances vidējais ātrums ir 125km/h, kas ir pateicīgs elektroautomobiļiem. Arī distance ir pietiekami līkumota un īsa. Jaudīgs elektroautomobilis pēc masas ir līdzīgs parastajiem automobiļiem. Arī motora parametri ir līdzīgi. Noteikti jāatzīmē tas, ka 4300 metru augstumā, kur beidzas šie 20 kilometri, iekšdedzes dzinējam šajā retinājuma gaisā kritīsies jauda. Tie Zs, kas būs Lēba automašīnai (875 Zs), trases augšā nedaudz samazināsies, lai arī viņa automašīnai būs divas turbīnas. To mēs zinām, vadoties no pagājušā gada rezultātiem, jo var redzēt, ka, kāpjot kalnā, elektroautomobilis kļūst veiktspējīgāks.''
''Skatoties rezultātus, mēs sapratām, ka šis ir brīdis tuvu tam, kad kāds elektroautomobilis var iekabināt visiem. Tas būs vēsturiski, tāpēc mēs gribējām būt iekšā tajā visā procesā, lai arī tas, iespējams, notiks, 2014. gadā.''
Jānis Horeliks - "eO PP01" automašīnas pilots. Foto: www.driveeo.com
Sarunas turpinājumā Dambis atzina, ka, ja Dakaras rallijā mērķis ar elektroautomašīnu bija sasniegt finišu, tad tagad uzdevumi būs pavisam citi. ''Ja Dakaras rallijā mūsu mērķis bija tikt līdz finišam un ieiet vēsturē, tad tagad būs sports. Mēs neviens no Dambjiem nespētu pabraukt tik ātri, cik vajadzētu. Šī iemesla dēļ mēs uzrunājām Jāni Horeliku, kuram nav bail Biķernieku trasē ar 220 km/h lielu ātrumu braukt starp tām priedēm. Viņam ir liela pieredze, tāpēc mēs domājam, ka viņš tādā trasē varētu justies ļoti labi. Mēs viņu uzrunājām un Jānim pašam arī šis projekts likās interesants.''
Sarunas nobeigumā, jautājot, kādi ir mašīnas tehniskie parametri, Kristaps teica: "Mūsu mašīnai ir četri elektriskie motori - uz katru riteni viens. Pa šiem četriem motoriem kopā mums ir 400kw jaudas. Pārvēršot tos Zs, sanāk 550 Zs un 3000 Nm. Jāņem vērā tas, ka mums nav ātrumkārbas - mums motors būs savienots pa taisno ar riteņiem. Plānotā mašīnas masa būs 950 kg. Šajās sacensībās ārkārtīgi liela nozīme ir aerodinamikai un piespiedējspēkam, kas atļaus šos ātros līkumus izbraukt pienācīgi ātri. Šī aerodinamika ir projektēta tā, ka mums piespiedējspēks pie maksimālā ātruma būs līdzvērtīgs mašīnas masai,'' nobeidz Dambis.
Portāls Go4speed komandai novēl mērķus sasniegt jau šogad!
eO PP001 - Latvieši dodas iekarot leģendāro Pikes Peak Amerikā!
